دبير انجمن خودروسازان از اختلاف نظر شركتهاي خودروساز و سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت براي تعيين معيار مصرف خودروها و درج آن در برچسب سوخت اين محصولات خبرداد.

احمد نعمت بخش در خصوص مشكلات بوجود آمده براي نصب برچسب سوخت خودرو‌ها گفت: معيار مصرف سوخت بر اساس ماده 121 برنامه سوم توسعه توسط كميته معيار تعيين و اعلام شده است سوخت مورد مصرف خودروها در ايران از استانداردهاي لازم برخوردار نيست.
وي يادآور شد: براساس مصوبه هيات وزيران نيز آلايندگي خودرها تا پايان سال 88 بايد براساس استانداردهاي يورو 2 باشد زيرا بنزين استاندارد را نمي‌توان تا آن موقع تهيه كرد.
نعمت بخش افزود: بنابراين در كميته معيار تصميم گرفته شد معيار تعيين مصرف سوخت يورو 2 اروپا بر اساس حجم موتور خودروها باشد، بر اين اساس سازمان بهينه‌سازي سوخت مصرف خودروهاي مختلف را بر اين مبنا معيار يورو 2 در قالب كتابي منتشر كرد.
وي خاطرنشان كرد: اين در حالي است كه كميته تعيين معيار سوخت خودروها با توجه به اختلاف ارتفاع منطقه جغرافيايي ايران از سطح دريا نسبت به اروپا، اختلاف ميزان رطوبت كه در ايران 35 درجه پايينتر از اروپاست و ميزان اكنان بنزين كه در ايران به 95 مي‌رسد در حالي كه بايد 75 باشد، مصوب كرده‌است ميزان مصرف سوخت در ايران بايد بر مبناي يورو 2 به اضافه 5/12 درصد محاسبه شود.
دبير انجمن خودروسازان گفت: معيار مصرف سوخت داراي 7 درجه A، B، C، D، E، F، G است، بر اين اساس متوسط مصرف سوخت بايد روي درجه D قرار گيرد تا خودروهاي داراي مصرف سوخت كمتر روي درجات بالاتر و خودروهاي داراي مصرف سوخت پايينتر قرار گيرند.
وي تصريح كرد: اما سازمان بهينه‌سازي سوخت اعتقاد دارد متوسط مصرف بايد در ايران آخرين درجه يعني G باشد و اين سبب اعتراض ما شد.
نعمت بخش گفت: به همين دليل به عنوان دبير انجمن خودروسازان نامه‌اي را به رئيس موسسه استاندارد نوشته و تقاضا كردم جلسات كميته معيار تشكيل و مجددا تصميم لازم براي تهييم معيار مصرف سوخت خودروها گرفته شود.
وي گفت: با توجه به معيارهاي سازمان بهينه‌سازي، سوخت خودروهاي توليد شده اكثرا در رديف F و G يعني مصرف بالا قرار مي‌گيرند و مصرف يك سري از خودروها نيز از معيار G پاينتر خواهد بود.
نوبخت افزود: بدين ترتيب خودرو 206 كه جزء خودروهاي كم مصرف ما است در رديف C قرار مي‌گيرد اين در حالي است كه اين خودرو هنوز خودرو روز اروپا است و من در نامه‌ام به موسسه استاندارد نوشتم ايران خودرو بايد چكار كند كه اين خودرو به درجات بالاتر ارتقا يابد.
وي گفت: در نامه خود به آقاي ناظمي اردكاني 2 پيشنهاد مشخص داده‌ام و تقاضاي خودروسازان نيز همان تقاضاي انجمن است،يعني بار ديگر كميته معيار تشكيل جلسه دهد تا بتوانيم برچسب معقولي را براساس معيارهاي درست روي خودروها بچسبانيم.
نعمت بخش تاكيد كرد: با معيار سازمان بهينه‌سازي هيچيك از محصولات كشور روي درجات A و B قرار نمي‌گيرند، زماني در كشور تنها پيكان توليد مي‌شد و در آن زمان اگر چنين تصميمي گرفته مي‌شد به حق بود اما الان خودرو بر مبناي تكنولوژي روز دنيا توليد و وارد مي‌شوند شايسته نيست صنعت داخلي را تحقير كرد.
وي گفت: معيار سازمان بهينه‌سازي به جامعه مي‌گويد مصرف سوخت خودروها بسيار بالا است ما نمي‌گوئيم مصرف تمام خودروها در كشور پايين است و صنعت خودروسازي بي‌عيب و نقص است، اما معياري تعيين شود كه مصرف پايين و يا بالاي خودروها بدرستي نشان داد
وي تاكيد كرد: يكي از معيارهاي تعيين كننده مصرف سوخت و آلايندگي نوع "سوخت " كشور است، سوخت مصرفي خودروها در ايران استاندارد نيست مثلا گازوئيل استاندارد بايد 50 پي‌پي ام سولفور داشته باشد اما گازوئيل توليد شده در كشور داراي 7 تا 800 پي‌پي ام سولفور است.
نعمت بخش افزود: چون در ايران گازوئيل استاندارد نداريم، نمي‌توانيم خودرو ديزلي توليد كنيم حال آنكه 40 درصد خودروها در اروپا ديزلي است.
وي گفت: استاندارد بنزين ما نيز به روز نيست اگر ما بنزين يورو 4 توليد مي‌كرديم مي‌توانستيم از خودرو سازان نيز استاندارد مصرف سوخت در اين سطح را بخواهيم اما وقتي بنزين ما داراي استاندارد يورو 2 است، مصرف ما نيز بر همان اساس بايد در نظر گرفته شود.
وي در پاسخ به پرسش ديگر خبرنگار فارس گفت: معاون صنايع وزارت صنايع معادن حدود ده روز قبل نصب برچسب سوخت را به خودروسازان ابلاغ كرده است.
طبق ماده 9 آيين نامه اجرايي قانون تبصره 13"نصب برچسب مصرف انرژي (با ذكر رتبه انرژي)بر روي وسايل نقليه موتوري توليد داخل و وارداتي بنزين سوز از اول مهرماه 1386 و گاز سوز و نفت سوز از اول اسفندماه 1386 الزامي است.